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汽车品牌恩仇录:大众与标致不同途 欧洲车还须中国化

2019-12-17

  三对品牌恩怨情仇 折射我国轿车40年

11月22日―12月1日,2019第十七届我国国际轿车博览会开幕,做为本年国内最终一个大型车展,广州车展被看作是下一年车市的一个“晴雨表”。本届展出车辆超1000款,其间全球首发车型38款,亮点是新能源车型展出182款。

自上一年下半年以来,补助滑坡、车市低迷,我国的车市遭受史无前例的应战,至今未有明显好转的痕迹。

但是,终究,饿死的骆驼比马大,经过40年的高速开展,我国已成为国际上轿车销量榜首、保有量第二的商场。依据公安部交管局发布的最新数据,到2019年6月底,国内轿车保有量已达2.5亿辆,离美国的2.53亿辆只要一步之遥。

从走私车到组装车,从进口豪车到自主品牌,从被收买到进军欧美商场,最终到新能源弯道超车,可以说,我国改革开放的40年,是私家车走入往常百姓家,从“奢侈品”变成“日子必需品”的40年。我国轿车工业的开展,也因为私家车商场份额的起崎岖伏,轿车大咖的来来去去,演绎出一个个不普通的品牌故事。

轿车品牌恩仇录:群众与美丽不同途 欧洲车还须我国化

群众与美丽:

固执或浪漫,欧洲车还须我国化

在我国的私家车商场上,群众这个来自德国的布衣车品牌,国人认可度是其他一切国内外品牌都无法混为一谈的。

反过来,2018年,群众品牌在全球交付了624万辆新车,其间有311万辆交付给了我国用户。这意味着群众对我国商场的依靠程度挨近50%。这也是为啥会有人说:“群众是我国的群众,丰田是国际的丰田。”实际上,并不是谁先“吃”到了我国轿车商场的这个“螃蟹”,谁就一定能赢—与群众前后脚进入我国商场的法国轿车品牌美丽,便是一个典型的比如。

1984年10月10日,中德两边宣告各出资50%,组成上海群众。短短几个月之后的1985年3月15日,广州美丽也宣告成立。作为欧洲先进轿车工业的典型代表,群众和美丽进入我国商场的时点、形式简直都是相同的。但这么多年的商场查验下来,你会发现浪漫的法国人在对我国商场的变通和适应能力上,反而不如“呆板”的德国人。

上海群众在经过桑塔纳的成功和数款全球经典车型的商场试验之后,逐渐摸清我国商场的特性、掌握住了我国顾客的实在需求,经过加长德国原版车型、推出朗逸等我国商场“特供”车型等方法,成为了最懂我国商场、最受我国顾客欢迎的品牌。

而广州美丽的合资,从一开端就饱经崎岖。尽管主打车型比其时的桑塔纳更先进,但也故障率更高、国产率更低、运用本钱昂扬,所以在时刻短热销之后,便敏捷被商场扔掉。

最终在1997年,自豪的法国人不得不以1美元的象征性报价,把广州工厂转让给了日本的本田轿车,十分理性地退出了我国商场。

2019年1―5月,包含美丽、雪铁龙、谛艾仕三大品牌在内的法系轿车,在我国商场上的占有率仅为0.7%。这是个什么概念?一切法国品牌在我国商场半年内卖出的轿车,还不如上海群众朗逸这一款车型一个月的销量多。“外来的和尚”也不一定能把我国商场这部“经”念好。

赢了,你就能像群众那样赚得盆满钵满;输了,美丽式的挣扎,并不是孤例。日本的铃木、美国的福特、韩国的现代 起亚,也因为没能迈过这些难关,在取得时刻短的成功之后,未能我国化,那就会被商场快速边缘化。

奇瑞与吉祥:

同源不同路,自主品牌合撑一边天

简直从零开端起步的国产自主品牌,终究能否在这样的环境下闯出一片天。经过30年的开展,比较有特色和成果的当属奇瑞和吉祥两家。

从安徽芜湖起步的奇瑞轿车,最早的车型风云,原型车是西亚特与群众联合研制的Toledo,并借用了来自福特的发动机和捷达的变速箱,就这么凑集着上市了。后来奇瑞广受商场欢迎的主力车型“QQ”“瑞虎”,一个是直接拷贝大宇Matiz,一个是日本丰田的第二代RAV4,并都是经过极低的价格切入了商场,经过不断地小步迭代改善,取得了顾客的认可。

另一个从浙江起步的吉祥轿车,其创始人李书福一开端的定位是“农民企业家”,早年那句“轿车不过便是四个轮子加两张沙发”的言辞,更是被许多专业人士传为笑谈。

好在其时的我国私家车商场正处在井喷式的开展阶段,犯差错没关系,能快速改善就行。当吉祥和奇瑞分别在2001年、2004年正式拿到了轿车出产资历后,都开端花大力气投入轿车技能的研制。在现在的奇瑞粉丝心目中,奇瑞这个品牌的定位还的确就像本田,一个典型的“技能宅”。

而吉祥走的道路,则是经过本钱商场的多财善贾,来“融会贯通”。2010年,吉祥以18亿美元的极低价值,拿下了欧洲奢华轿车品牌沃尔沃;2017年6月,吉祥完成对宝腾轿车49.9%股份与路特斯51%股份的收买;2018年2月,吉祥成为了戴姆勒集团最大单一股东。

吉祥的布局则相对较晚、较保险,也较成功。由吉祥和沃尔沃“合资”而成的领克,因为有沃尔沃的整套技能加持和迥异于两大母品牌的规划语言和品牌定位,反倒是取得不少年青中产顾客的喜爱。

不管怎样,以吉祥、奇瑞、长城为代表的自主车企,现已在我国轿车商场上站稳了脚根,2017年取得的商场份额一度挨近50%,在偌大的我国商场争得一席之地。

 

蔚来与抱负:

执手共念,弯道超车谁是王者?

我国轿车商场地图的“切割”基本完成,增长速度也开端逐渐放缓,为何这几年仍有许多的“造车新势力”挑选参加这场严酷的战局呢?

原因很简单,在新能源轿车的开展潮流现已不可逆转的大布景下,造车不再是传统轿车工业独占的“香饽饽”,而是手握许多本钱和全新商业形式的外来应战者们的“造梦机”。

现在来看,与靠PPT画饼融资,到现在还没能交出一台正式的产品车的贾跃亭比较,现已成功造车上市的蔚来,和行将发布自己榜首款产品“One”的抱负,或许更能让咱们看到“超车成功”的或许。

有意思的是,蔚来的创始人李斌和抱负的创始人李想,两个人既是对手又是朋友,并且两人挑选“赛道”的思路,也简直一模相同。

2014年,李斌兴办蔚来轿车,方针是制作高性能的纯电动轿车;2015年,李想兴办车和家,方针是制作合适我国家庭运用的增程式电动车。

非要说有啥差异的话,便是李斌的蔚来轿车的全体形式,更挨近于贾跃亭的“互联网车企”。这种途径差异的背面,表现出了造车新势力们关于“弯道超车”的了解差异。

贾跃亭和李斌们深信可以用互联网的生态形式加上纯电动技能的美好前景,让用户不只能用上更酷的轿车,更能体会一种彻底不同的人车日子,新能源轿车最值钱的不该该是它的硬件,而是它给车主所带来的革命性的出行体会。

至于李斌的造梦道路和李想的务实道路,最终终究谁能取得商场的认可,给我国的轿车工业带来新的亮色?这就得让时刻来给咱们答案了。


  三对品牌恩怨情仇 折射我国轿车40年

11月22日―12月1日,2019第十七届我国国际轿车博览会开幕,做为本年国内最终一个大型车展,广州车展被看作是下一年车市的一个“晴雨表”。本届展出车辆超1000款,其间全球首发车型38款,亮点是新能源车型展出182款。

自上一年下半年以来,补助滑坡、车市低迷,我国的车市遭受史无前例的应战,至今未有明显好转的痕迹。

但是,终究,饿死的骆驼比马大,经过40年的高速开展,我国已成为国际上轿车销量榜首、保有量第二的商场。依据公安部交管局发布的最新数据,到2019年6月底,国内轿车保有量已达2.5亿辆,离美国的2.53亿辆只要一步之遥。

从走私车到组装车,从进口豪车到自主品牌,从被收买到进军欧美商场,最终到新能源弯道超车,可以说,我国改革开放的40年,是私家车走入往常百姓家,从“奢侈品”变成“日子必需品”的40年。我国轿车工业的开展,也因为私家车商场份额的起崎岖伏,轿车大咖的来来去去,演绎出一个个不普通的品牌故事。

轿车品牌恩仇录:群众与美丽不同途 欧洲车还须我国化

群众与美丽:

固执或浪漫,欧洲车还须我国化

在我国的私家车商场上,群众这个来自德国的布衣车品牌,国人认可度是其他一切国内外品牌都无法混为一谈的。

反过来,2018年,群众品牌在全球交付了624万辆新车,其间有311万辆交付给了我国用户。这意味着群众对我国商场的依靠程度挨近50%。这也是为啥会有人说:“群众是我国的群众,丰田是国际的丰田。”实际上,并不是谁先“吃”到了我国轿车商场的这个“螃蟹”,谁就一定能赢—与群众前后脚进入我国商场的法国轿车品牌美丽,便是一个典型的比如。

1984年10月10日,中德两边宣告各出资50%,组成上海群众。短短几个月之后的1985年3月15日,广州美丽也宣告成立。作为欧洲先进轿车工业的典型代表,群众和美丽进入我国商场的时点、形式简直都是相同的。但这么多年的商场查验下来,你会发现浪漫的法国人在对我国商场的变通和适应能力上,反而不如“呆板”的德国人。

上海群众在经过桑塔纳的成功和数款全球经典车型的商场试验之后,逐渐摸清我国商场的特性、掌握住了我国顾客的实在需求,经过加长德国原版车型、推出朗逸等我国商场“特供”车型等方法,成为了最懂我国商场、最受我国顾客欢迎的品牌。

而广州美丽的合资,从一开端就饱经崎岖。尽管主打车型比其时的桑塔纳更先进,但也故障率更高、国产率更低、运用本钱昂扬,所以在时刻短热销之后,便敏捷被商场扔掉。

最终在1997年,自豪的法国人不得不以1美元的象征性报价,把广州工厂转让给了日本的本田轿车,十分理性地退出了我国商场。

2019年1―5月,包含美丽、雪铁龙、谛艾仕三大品牌在内的法系轿车,在我国商场上的占有率仅为0.7%。这是个什么概念?一切法国品牌在我国商场半年内卖出的轿车,还不如上海群众朗逸这一款车型一个月的销量多。“外来的和尚”也不一定能把我国商场这部“经”念好。

赢了,你就能像群众那样赚得盆满钵满;输了,美丽式的挣扎,并不是孤例。日本的铃木、美国的福特、韩国的现代 起亚,也因为没能迈过这些难关,在取得时刻短的成功之后,未能我国化,那就会被商场快速边缘化。

奇瑞与吉祥:

同源不同路,自主品牌合撑一边天

简直从零开端起步的国产自主品牌,终究能否在这样的环境下闯出一片天。经过30年的开展,比较有特色和成果的当属奇瑞和吉祥两家。

从安徽芜湖起步的奇瑞轿车,最早的车型风云,原型车是西亚特与群众联合研制的Toledo,并借用了来自福特的发动机和捷达的变速箱,就这么凑集着上市了。后来奇瑞广受商场欢迎的主力车型“QQ”“瑞虎”,一个是直接拷贝大宇Matiz,一个是日本丰田的第二代RAV4,并都是经过极低的价格切入了商场,经过不断地小步迭代改善,取得了顾客的认可。

另一个从浙江起步的吉祥轿车,其创始人李书福一开端的定位是“农民企业家”,早年那句“轿车不过便是四个轮子加两张沙发”的言辞,更是被许多专业人士传为笑谈。

好在其时的我国私家车商场正处在井喷式的开展阶段,犯差错没关系,能快速改善就行。当吉祥和奇瑞分别在2001年、2004年正式拿到了轿车出产资历后,都开端花大力气投入轿车技能的研制。在现在的奇瑞粉丝心目中,奇瑞这个品牌的定位还的确就像本田,一个典型的“技能宅”。

而吉祥走的道路,则是经过本钱商场的多财善贾,来“融会贯通”。2010年,吉祥以18亿美元的极低价值,拿下了欧洲奢华轿车品牌沃尔沃;2017年6月,吉祥完成对宝腾轿车49.9%股份与路特斯51%股份的收买;2018年2月,吉祥成为了戴姆勒集团最大单一股东。

吉祥的布局则相对较晚、较保险,也较成功。由吉祥和沃尔沃“合资”而成的领克,因为有沃尔沃的整套技能加持和迥异于两大母品牌的规划语言和品牌定位,反倒是取得不少年青中产顾客的喜爱。

不管怎样,以吉祥、奇瑞、长城为代表的自主车企,现已在我国轿车商场上站稳了脚根,2017年取得的商场份额一度挨近50%,在偌大的我国商场争得一席之地。

 

蔚来与抱负:

执手共念,弯道超车谁是王者?

我国轿车商场地图的“切割”基本完成,增长速度也开端逐渐放缓,为何这几年仍有许多的“造车新势力”挑选参加这场严酷的战局呢?

原因很简单,在新能源轿车的开展潮流现已不可逆转的大布景下,造车不再是传统轿车工业独占的“香饽饽”,而是手握许多本钱和全新商业形式的外来应战者们的“造梦机”。

现在来看,与靠PPT画饼融资,到现在还没能交出一台正式的产品车的贾跃亭比较,现已成功造车上市的蔚来,和行将发布自己榜首款产品“One”的抱负,或许更能让咱们看到“超车成功”的或许。

有意思的是,蔚来的创始人李斌和抱负的创始人李想,两个人既是对手又是朋友,并且两人挑选“赛道”的思路,也简直一模相同。

2014年,李斌兴办蔚来轿车,方针是制作高性能的纯电动轿车;2015年,李想兴办车和家,方针是制作合适我国家庭运用的增程式电动车。

非要说有啥差异的话,便是李斌的蔚来轿车的全体形式,更挨近于贾跃亭的“互联网车企”。这种途径差异的背面,表现出了造车新势力们关于“弯道超车”的了解差异。

贾跃亭和李斌们深信可以用互联网的生态形式加上纯电动技能的美好前景,让用户不只能用上更酷的轿车,更能体会一种彻底不同的人车日子,新能源轿车最值钱的不该该是它的硬件,而是它给车主所带来的革命性的出行体会。

至于李斌的造梦道路和李想的务实道路,最终终究谁能取得商场的认可,给我国的轿车工业带来新的亮色?这就得让时刻来给咱们答案了。




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